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    任性搶道、交管部門無法可依……老年代步車怎么管?

    瀏覽次數:259     發布時間:2020-11-4

      

     

    遠看以為是哪個品牌出了迷你新款,近看才發現車身印著“老年代步”字樣。再往車里一瞧,司機歲數很多不過中年。在北京的大街小巷,老年代步車愈來愈多,且“汽車化”“年輕化”明顯,不少市民頗有怨言。 


    要說吐槽的重點,一是任性搶。不論是機動車道,還是非機動車道,老年代步車隨心所欲,哪里有空哪里鉆。二是隨便停。城區車位相當緊張,有些社區更是一位難求。老年代步車動輒停入機動車位,讓這一矛盾更加尖銳。更令人哭笑不得的是,由于老年代步車沒有號牌,即便占用了收費車位,也能堂而皇之“零元停”。 


    不守規矩的老年代步車給人添堵,可癥結在于,老年代步車從生產到管理都缺乏相應標準。廠商為了迎合市場,不斷對產品進行迭代升級,導致如今很多老年代步車配置幾乎和小汽車無異。然而,鑒于不為老年代步車發放牌照,城市又并未將其納入機動車管理范疇。電動自行車的國標倒是更新了,可并不適用于四個輪子的。換句話說,老年代步車是個游走在規則之外的“四不像”,即便交管部門有心執法,也無法可依。也正是這種“四不像”導致的“四不管”,讓老年代步車很多時候成了“馬路殺手”。 


    規則沒有空子,管理才能沒有“破窗”。尤其是在交通這一關乎城市運行效率、市民人身安全的領域,更應將所有參與者都納入規則的軌道。其實,北京已經全面禁止銷售各類“超標電動車”,但老年代步車屢禁不絕。面對大量轉入“地下”和網絡的銷售,到底誰來管?有報道稱,關于老年代步車的國標正在制定當中,在國標落地之前,管理上要不要拿出一些過渡辦法? 


    毋庸諱言,老年代步車的興起,很大程度上是因為解決了一些市民“最后一公里”的出行問題。要遏制相關亂象,還得靠進一步激活城市交通網絡的毛細血管。比如,打通慢行網絡,鼓勵騎自行車;試水社區巴士,暢通微循環。有“堵”有“疏”,這個隱患才能真正得以解決。

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